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作者：奔奔

众所不知，编导大一在年前买了辆坦克300，单男单车从杭州开车回淄博老家因为堵车居然用了3天。

这不是重点，重点是他买车前信誓旦旦地说：“预算2万多将亲手打造这个世界上独一无二的坦克300”，独一无二的坦克300倒是没见到，只见他往车里塞了足足十斤的活性炭除异味，还有几个具有“大一”式意义的贴纸，全车最牛X的“改装”是车尾那根有点J形怪状还锃光瓦亮的“流氓钩”。

(资料图片仅供参考)

无独有偶，当我决定要买那辆二手E90之前，也曾信誓旦旦地想将它打造为地表最整。往车后的日子里，除了影响安全和行驶质感的整备项，其它不痛不痒的东西也就凑活开了。不是不够热爱，实在是精力有限和钱包阻碍，唯一的“改装”就是用5000的住房公积金换了4条米其林的PS5轮胎+两根后避震，换完神采飞扬！

鉴于很多像我和大一一样改车也躺平的现状，上周后台有人问我坦克300是自己改装还是直接买铁骑02？所以我这样回答：

长城旗下魏牌和欧拉最近几年的发展确实挺迷，回看近几年最正确的决策也许就是将坦克独立。

坦克300先火，随后和超境、顶火合作分别推出的赛博朋克、风林骑士、铁骑02这几个网红车更火，事实证明国民越野这条路子赚钱也行得通，还能促进越野亚文化的发展比如压坑。

趁着这波热度，长城再次联手超境推出了长城炮首款6×6车型CYBERP!CKUP（赛博皮卡，不是乱码了车名里就是有个感叹号），这简直是个让人惊呼的新物种，但背后更值得关注的是长城首个6×6越野新平台。

光看这个6×6就觉得挺复杂。其实理解起来很简单：3根轴、5把锁、6个轮。

3根轴就不用解释了，5把差速锁指3根轴各1个，分动箱及2、3轴中间各1把。这样就可以实现高速4驱、高速6驱、以及低速6驱三种驱动形式，而且还有K-MAN的氮气避震。

如果说此前路虎的全地形系统是业界天花板，那这套系统在硬件上简直甩路虎的全地形几条大街，唯独就是接近6米的长度想要完全实现全地形真的挺挑地方的，好处就是C本也能开。

其实你可以将这个平台理解为一个已经搭好一半的乐高积目，剩下的一半搭什么怎么搭完全由用途来定制。比如，在发布会上官方示例了救护车、房车、消防车、还有不知道是什么车但看起来很帅的车。

再说回这款车本身，赛博这套方案放在它身上并不是很合适，玩具感很强气势感弱了点。反倒是山海炮那种磅礴大气的外观能更给这款车加分。

超境的设计师说这款车最大的亮点是货厢里的龙门架，用碳纤维做龙门架确实是业内首创，而延续赛博首创风格的还有那套视牛仔裤为宿敌的白内饰，这玩意儿其实像极了女朋友为你准备的战袍，你明知道不实用甚至碍事儿却格外赏心悦目。

同样赏心悦目的还有配套的3.0T超级混动，以往对于什么超级、越级、重新定义这种营销名次我很反感，但研究了一下，9AT/（H）AT（混动）变速箱都是长城自研的，而且做了很多技术突破。全世界范围内还在认真做变速箱的车企真没几家，在别人都想着弯道超车的时候，长城虽然没超好，但是在传统直道上它却健硕地像个能跑马拉松的老者。

而这位老者依然惦念弯道超车，因为未来这个平台也会搭载电动和氢能这两种能源形式。

这辆赛博6×6未来要么会成为有钱人的玩具，要么会成为二手商贩的赚钱利器，对于我这样的普通人注定无缘，但有两点不可否认：其一，它是完全自研的产物；其二，比起6×6大G，它的价格可能只要五分之一甚至十分之一，而且还是原厂出品。